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一種防碰撞高速公路護欄.pdf

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一種 碰撞 高速公路 護欄
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摘要
申請專利號:

CN201610702218.0

申請日:

2016.08.22

公開號:

CN106192816A

公開日:

2016.12.07

當前法律狀態:

實審

有效性:

審中

法律詳情: 實質審查的生效IPC(主分類):E01F 15/04申請日:20160822|||公開
IPC分類號: E01F15/04 主分類號: E01F15/04
申請人: 代營偉
發明人: 代營偉
地址: 450000 河南省鄭州市二七區大學路泰宏建業國際城12號院21號樓1單元407
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201610702218.0

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2017.01.04|||2016.12.07

法律狀態類型:

實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種防碰撞高速公路護欄,包括立柱和設置于所述立柱一側的護欄板,所述立柱和所述護欄板之間設置有吸能裝置,所述吸能裝置包括第一連接板、第二連接板、橡膠圈和加強套環,所述橡膠圈兩端為法蘭結構,所述法蘭結構上設置有通孔;所述加強套環套在所述橡膠圈的法蘭結構內側的圓周面上。所述第一連接板與所述立柱固定連接,所述第二連接板與所述護欄板固定連接。所述橡膠圈一端的法蘭盤與所述第一連接板連接,所述橡膠圈另一端的法蘭盤與所述第二連接板連接。本發明的高速公路護欄提高了護欄的變形能力和吸收能量的能力,而且能有效防止車體和乘務人員被破損的剛性護欄板傷害。

權利要求書

1.一種防碰撞高速公路護欄,包括立柱和設置于所述立柱一側的護欄板,其特征在于:
所述立柱和所述護欄板之間設置有吸能裝置,所述吸能裝置包括第一連接板、第二連接板、
橡膠圈和加強套環,所述橡膠圈兩端為法蘭結構,所述法蘭結構上設置有通孔;所述加強套
環與所述法蘭結構形狀相同,且所述加強套環上的通孔位置與所述法蘭結構上的通孔位置
對應,所述加強套環套在所述橡膠圈的法蘭結構內側的圓周面上,且每個所述法蘭內側端
面設置一個所述加強套環;所述第一連接板與所述立柱固定連接;所述第二連接板與所述
護欄板固定連接;所述橡膠圈一端的法蘭盤與所述第一連接板連接,所述橡膠圈另一端的
法蘭盤與所述第二連接板連接。
2.根據權利要求1所述的一種防碰撞高速公路護欄,其特征在于:所述護欄板為金屬材
料。
3.根據權利要求2所述的一種防碰撞高速公路護欄,其特征在于:所述護欄板外表面設
置有一塑膠層,所述塑膠層與所述護欄板固定連接。
4.根據權利要求1所述的一種防碰撞高速公路護欄,其特征在于:所述立柱為水泥或者
鋼制材料,用于固定在地表土層內。
5.根據權利要求4所述的一種防碰撞高速公路護欄,其特征在于:所述立柱與所述吸能
裝置連接的一面為平面。

說明書

一種防碰撞高速公路護欄

技術領域

本發明涉及一種高速公路護欄,特別是涉及一種防碰撞高速公路護欄。

背景技術

隨著高速公路、城市立交等大量興建及全球汽車保有量的大幅增加,交通事故的
發生率也呈現上升趨勢。目前,高速公路兩側的防護裝置主要是由立柱和位于其上部的護
欄板組成,護欄板為鋼板制成,立柱及護欄板均為剛性材料,汽車撞到護欄板上,只能依靠
護欄板的變形損壞吸能,變形能力和吸收能量的能力有限。且護欄板在汽車的撞擊作用下
容易破裂,容易對車輛和乘務人員的安全造成二次傷害。

綜上所述,如何解決現有高速公路護欄變形能力和吸收能量的能力有限的問題,
成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種防碰撞高速公路護欄,以提高高速公路護欄的吸收能量
的能力,降低撞擊的沖擊力。

為實現上述目的,本發明提供了如下方案:本發明提供了一種防碰撞高速公路護
欄,包括立柱和設置于所述立柱一側的護欄板,所述立柱和所述護欄板之間設置有吸能裝
置,所述吸能裝置包括第一連接板、第二連接板、橡膠圈和加強套環,所述橡膠圈兩端為法
蘭結構,所述法蘭結構上設置有通孔;所述加強套環與所述法蘭結構形狀相同,且所述加強
套環上的通孔位置與所述法蘭結構上的通孔位置對應,所述加強套環套在所述橡膠圈的法
蘭結構內側的圓周面上,且每個所述法蘭內側端面設置一個所述加強套環;所述第一連接
板與所述立柱固定連接;所述第二連接板與所述護欄板固定連接;所述橡膠圈一端的法蘭
盤與所述第一連接板連接,所述橡膠圈另一端的法蘭盤與所述第二連接板連接。

優選地,所述護欄板為金屬材料。

優選地,所述護欄板外表面設置有一塑膠層,所述塑膠層與所述護欄板固定連接。

優選地,所述立柱為水泥或者鋼制材料,用于固定在地表土層內。

優選地,所述立柱與所述吸能裝置連接的一面為平面。

本發明相對于現有技術取得了以下技術效果:

本發明的高速公路護欄通過在立柱和護欄板之間設置了吸能裝置,大大提高了高
速公路護欄的變形能力和吸收能量的能力;通過在護欄板外表面設置一塑膠層,不僅有輔
助提高護欄的變形能力和吸能能力,而且能防止車體和乘務人員被破損的剛性護欄板傷
害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例中所
需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施
例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動性的前提下,還可以根據這些附圖
獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例一的一種角度的結構示意圖;

圖2為本發明實施例一的另一種角度的結構示意圖;

圖3為本發明橡膠圈的剖視結構圖;

圖4為本發明橡膠圈的另一種角度的示意圖;

圖5為本發明實施例二的一種角度的結構示意圖;

圖6為本發明實施例二的另一種角度的結構示意圖。

其中,1為塑膠層,2為護欄板,3為第二連接板,4為加強套環,5為橡膠圈,6為第一
連接板,7為立柱。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完
整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于
本發明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他
實施例,都屬于本發明保護的范圍。

本發明的目的是提供一種防碰撞高速公路護欄,以解決現有技術存在的問題,使
高速公路護欄的吸能能力得到改善,安全性能更高。

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂,下面結合附圖和具體實
施方式對本發明作進一步詳細的說明。

實施例一:

如圖1-圖4所示,本發明提供一種防碰撞高速公路護欄,包括立柱7和設置于立柱7
一側的護欄板2,護欄板2設置在立柱7靠近高速公路路面位置的一側。立柱7和護欄板2之間
設置有吸能裝置,所述吸能裝置包括第一連接板6、第二連接板3、橡膠圈5和加強套環4,橡
膠圈5兩端為法蘭結構,所述法蘭結構上設置有通孔。加強套環4與所述法蘭結構形狀相同,
且加強套環4上的通孔位置與所述法蘭結構上的通孔位置對應,加強套環4套在橡膠圈5的
法蘭結構內側的圓周面上,且每個所述法蘭內側端面設置一個加強套環4。加強套環4壓在
橡膠圈5的法蘭結構面上,加強了橡膠圈5上的法蘭結構的連接強度。第一連接板6與立柱7
固定連接;第二連接板3與護欄板2固定連接。橡膠圈5一端的法蘭盤與第一連接板6連接,橡
膠圈5另一端的法蘭盤與第二連接板3連接。

通過在護欄板2和立柱7之間設置吸能裝置,使得當護欄板2受到的外部撞擊力量
較小時,主要由吸能裝置吸收撞擊的能量,有效得保護護欄板2,使得護欄板2在小的沖擊力
下不會產生塑性變形。當撞擊力量比較大時,由所述吸能裝置和護欄板2共同吸收撞擊的能
量,大大提高了高速公路護欄的防碰撞性能。

第二連接板3與護欄板2連接的端面彎折,使彎折后的彎折部位的一側面壓緊在護
欄板2的連接面處。

護欄板2為金屬材料,以便能夠變形吸能。

護欄板2外表面設置有一塑膠層1,塑膠層1與護欄板2固定連接。在護欄板2外表面
設置塑膠層1,能有效的降低車輛或者人員剮蹭受傷。由于增加了柔性塑膠,也能輔助吸能
裝置吸收撞擊能量。

立柱7為水泥或者鋼制材料,用于固定在地表土層內。

立柱7與所述吸能裝置連接的一面為平面,以方便第一連接板6與立柱7的連接。

實施例二:

其他部分與實施例一相同,不同之處僅在于護欄板2及吸能裝置位于立柱7的兩
側,如圖5和圖6所示。此種情況下,立柱7位于公路的中間位置,分隔開反向車道。

本發明中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述,以上實施例的
說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想;同時,對于本領域的一般技術人員,依
據本發明的思想,在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處。綜上所述,本說明書內容
不應理解為對本發明的限制。

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