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可水平彎曲輸送帶.pdf

關 鍵 詞:
水平 彎曲 輸送帶
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摘要
申請專利號:

CN201410180834.5

申請日:

2014.04.30

公開號:

CN103935688A

公開日:

2014.07.23

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的撤回IPC(主分類):B65G 15/30申請公布日:20140723|||實質審查的生效IPC(主分類):B65G 15/30申請日:20140430|||公開
IPC分類號: B65G15/30 主分類號: B65G15/30
申請人: 重慶大學
發明人: 趙開; 許江; 蘇小鵬; 彭守建; 張海龍; 湯楊; 馬書敏
地址: 400045 重慶市沙坪壩區沙正街174號
優先權:
專利代理機構: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211 代理人: 張小曉
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410180834.5

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2014.11.12|||2014.08.20|||2014.07.23

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種可水平彎曲輸送帶,該輸送帶為多段分體式結構,每一段輸送帶包括矩形本體;本體的尾部左右對稱延伸有扇形的齒軌安裝部;二齒軌安裝部上設置有扇形同心的齒軌;本體的前端設置有與齒軌對應的齒槽;本體的底部中心設置有傳動鏈;托輥組中包括緩沖托輥、平型托輥和槽型托輥;在輸送帶轉彎處設置有轉彎托輥;轉彎托輥為槽型托輥結構,其外側托輥高于內側托輥;外側托輥和內側托輥均設置有與邊鏈配合的齒輪;在轉彎處,輸送帶不同部位的轉彎半徑的比值與輸送帶位置對應的托輥半徑的比值相等。本發明可彎曲,運行可靠,動力消耗低,輸送線路適應性強。

權利要求書

權利要求書
1.  一種可水平彎曲輸送帶,其特征是:輸送帶為多段分體式結構,每一段輸送帶包括矩形本體(3);所述本體的尾部左右對稱延伸有扇形的齒軌安裝部(4);二所述齒軌安裝部(4)上設置有扇形同心的齒軌(5);所述本體的前端設置有與所述齒軌(5)對應的齒槽(6);
所述本體的底部中心設置有傳動鏈(7);所述本體在所述傳動鏈(7)的前端扣鏈處設置有前連接孔(3a),在后端扣鏈處設置有后連接孔(3b);
所述本體的左右兩側均設置有邊鏈(8);
前一段輸送帶的所述齒槽(6)與后一段輸送帶的所述齒軌(5)配合;前一段帶的所述后連接孔(3b)與后一段帶的所述前連接孔(3a)處設置有上下連接條(8)、螺栓(9)和螺母;所述螺栓(9)的直徑小于所述前連接孔(3a)和后連接孔(3b)的直徑。

2.  如權利要求1所述的可水平彎曲輸送帶,其特征是:所述齒軌安裝部(4)的圓心角(a)小于所述齒軌(5)的圓心角(b)。

說明書

說明書可水平彎曲輸送帶
技術領域
本發明涉及一種輸送帶。
背景技術
現有技術中,帶式輸送機主要包括輸送帶、托輥及中間架、滾筒拉緊裝置、制動裝置、清掃裝置和卸料裝置等。輸送帶是帶式輸送機部件中最昂貴和最易磨損的部件。當輸送磨損性強的物料時,如鐵礦石等,輸送帶的耐久性要顯著降低。傳統帶式輸送機在礦山生產中主要具有以下的問題:
(1)彎曲階段運輸的適應性差。傳統帶式輸送機只能用于直線段或彎曲角度不大的輸送段,當用于彎曲角度較大或彎曲數較多的區段時,則需要由一臺輸送機向另一臺輸送機轉載,增加了運輸中的環節,并且在輸送機系統中,某些地方還必須規定給料速度。此外,傳統的輸送機不能滿足綜采面調斜的需要,對于地質條件的適應性差,是一些邊角煤不能開采,導致煤炭損失量較大,降低回采率,沒有較好的經濟效益。
(2)帶的使用壽命短。傳統帶式輸送機是以輸送帶作牽引機構,同時它又是承載機構,帶的磨損嚴重,使用壽命必將大大縮減。輸送帶上只要有一處損壞,要么換帶,但輸送帶的成本約占輸送機成本的一半,成本很高;要么切除,用熱硫化法重新拼接一段,但是步驟繁瑣,費時費力,且重新拼接后帶的強度降低,更容易損壞,還有安全隱患。
(3)運輸能力有限。傳統的帶式輸送機是以摩擦傳動原理為工作原理,當 傳動距離過大時,容易造成輸送機過載,帶與帶輪之間會出現打滑,使傳動失效。強行提高輸送能力增加帶的張緊力,必然大大加快對傳動滾筒的軸損壞,皮帶的磨損速度加快,而且增加量十分有限。
(4)輸送帶長度不可調。傳統的帶式輸送機一般都通過儲帶裝置改變輸送機的長度,儲帶裝置結構復雜,體積大,運輸和拆裝都不方便,且不便于移置。此外,由于儲帶倉中貯存輸送帶的長度有限,當前進式采煤或巷道掘進時,對于輸送機可伸縮長度有很大要求,儲帶能力往往不能工作需要,加帶則需要增加不必要的麻煩,還降低了帶的強度。
(5)易跑偏。輸送帶運行時可能由于輸送帶制造的偏差、物料偏心堆積、機架變形、風載荷作用以及張力分布不均勻,引起輸送帶的跑偏。輸送帶的跑偏會使輸送帶與機架相摩擦,造成邊膠磨損。由于跑偏會導致輸送機的事故停車次數增多,影響生產,跑偏還可能引起物料外撒,使輸送機系統的運營經濟性下降。
因此本領域技術人員致力于開發一種可在轉彎處連續運輸輸送帶。
發明內容
有鑒于現有技術的上述缺陷,本發明所要解決的技術問題是提供一種可在轉彎處連續運輸的輸送帶。
為實現上述目的,本發明提供了一種可水平彎曲輸送帶,所述輸送帶為多段分體式結構,每一段輸送帶包括矩形本體;所述本體的尾部左右對稱延伸有扇形的齒軌安裝部;二所述齒軌安裝部上設置有扇形同心的齒軌;所述本體的前端設置有與所述齒軌對應的齒槽;
所述本體的底部中心設置有傳動鏈;所述本體在所述傳動鏈的前端扣鏈處 設置有前連接孔,在后端扣鏈處設置有后連接孔;
所述本體的左右兩側均設置有邊鏈;
前一段輸送帶的所述齒槽與后一段輸送帶的所述齒軌配合;前一段帶的所述后連接孔與后一段帶的所述前連接孔處設置有上下連接條、螺栓和螺母;所述螺栓的直徑小于所述前連接孔和后連接孔的直徑。
為保證齒軌始終位于齒槽內,所述齒軌安裝部的圓心角小于所述齒軌的圓心角。
本發明的有益效果是:
(1)可彎曲。本發明具有小半徑彎曲能力,因而當輸送機在運行的時候,同時輸送帶方向也需急劇改變時,不須建立轉載點,比傳統帶式輸送機節約了端頭轉運機構,大大降低了整個帶式輸送系統的故障率,尤其是可使全礦運煤甚至運料均使用一套可彎曲帶式輸送機,極大的簡化運輸系統,減少了硐室開拓量,運輸巷在掘進時也不用必需按直線掘進,工作面調斜也可以過弧線彎,減少了邊角煤損失。
(2)運行可靠。本發明工作過程中,局部構件發生故障并不影響整個設備的運行,可長時間連續工作。
(3)動力消耗低。由于物料與輸送帶幾乎無相對移動,不僅使運行阻力小,約為刮板輸送機的1/3,而且對貨載的磨損和破碎均小,生產率高。
(4)輸送線路適應性強。本發明在理論上可以無限長度運輸,可以安裝在小型隧道內,也可以架設在地面交通混亂和危險地區的上空。根據工藝流程的要求,可彎曲帶式輸送機能非常靈活地從一點或多點受料,也可以向多點或幾個區段卸料。當同時在幾個點向輸送帶上加料(如選煤廠煤倉下的輸送機)或 沿帶式輸送機長度方向上的任一點通過均勻給料設備向輸送帶給料時,帶式輸送機就成為一條主要輸送干線。本設備可以在貯煤場料堆下面的巷道里取料,需要時,還能把各堆不同的物料進行混合。物料可簡單地從輸送機頭部卸出,也可通過犁式卸料器或移動卸料車在輸送帶長度方向的任一點卸料。
附圖說明
圖1是本發明一具體實施方式所應用的輸送機的結構示意圖。
圖2是圖1的B向側視結構示意圖。
圖3是圖1的A-A剖視結構示意圖。
圖4是圖1的C-C剖視結構示意圖。
圖5是本發明一具體實施方式中每一段輸送帶的結構示意圖。
圖6是圖5的D-D結構示意圖。
圖7是圖5的P向結構示意圖。
圖8是本發明一具體實施方式中輸送帶組裝結構示意圖。
圖9是本發明一具體實施方式中前后輸送帶連接結構示意圖。
圖10是本發明一具體實施方式輸送帶轉彎狀態結構示意圖。
圖11是本發明一具體實施方式中傳動鏈輪結構示意圖。
圖12是圖11的E向側視結構示意圖。
圖13是傳動鏈輪與傳動鏈的配合關系示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
如圖5至圖7所示,一種可水平彎曲輸送帶,輸送帶為多段分體式結構,每一段輸送帶包括矩形本體3,本體的尾部左右對稱延伸有扇形的齒軌安裝部4, 二齒軌安裝部4上設置有扇形同心的工字型齒軌5,本體的前端設置有與齒軌5對應的工字型齒槽6。
本體的底部中心設置有傳動鏈7,傳動鏈從帶的底部中線穿過,用熱硫化法或其他有效粘接方法與帶粘接,帶的中線較其他部位略厚,為穿鏈提供空間。本體在傳動鏈7的前端扣鏈處設置有前連接孔3a,在后端扣鏈處設置有后連接孔3b。本體的左右兩側均設置有邊鏈8,邊鏈8與輸送帶的連接方法與傳動鏈7相同。
如圖5所示,齒軌安裝部4的圓心角a小于齒軌5的圓心角b。
如圖8所示,前一段輸送帶的齒槽6與后一段輸送帶的齒軌5配合,在直線段形成撓性整體。如圖9所示,前一段輸送帶的后連接孔3b與后一段輸送帶的前連接孔3a處設置有上下連接條19、螺栓9和螺母;螺栓9的直徑小于前連接孔3a和后連接孔3b的直徑,從而使連接部位可繞螺栓為軸旋轉。
如圖1、圖2和圖3所示,上述輸送帶所應用的輸送機,包括機架100、輸送帶200和設置于輸送帶下方的托輥組300。輸送帶一端設置有裝料裝置1,另一端設置有卸料裝置2。靠近卸料裝置2一側,輸送帶的下方設置清掃裝置18。
如圖2所示,托輥組300中包括緩沖托輥10、平型托輥11和槽型托輥12,緩沖托輥10設置于裝料裝置1的下方;平型托輥11和槽型托輥12間隔設置。
托輥間距的布置應遵循輸送帶在托輥間所產生的撓度盡可能小的原則。輸送帶在托輥間的撓度值一般不超過托輥間距的2.5%。在裝載處的上托輥間距應小一些,一般的間距為200~300mm,下托輥間距可取2500~3000mm,或取為上托輥間距的6—8倍。在有載分支頭部、尾部應各設置一組過渡托輥,以減小頭、尾過渡段輸送帶邊緣的應力,從而減少輸送帶邊緣的損壞,端部中心線與過渡 托輥之間的距離一般不大于300~400mm。
其中,多個槽型托輥12的平托輥12a中部開設有傳動槽15,傳動槽15處設置有傳動鏈輪13,傳動鏈輪13與傳動鏈7配合,傳動鏈輪13通過電機14驅動,如圖3所示。傳動鏈輪13的結構如圖11和圖12所示,傳動鏈輪13與傳動鏈7的配合關系如圖13所示。
電機14驅動聯軸器,聯軸器帶動液力耦合器20,液力耦合器自帶減速裝置,通過減速裝置輸出的齒輪21與傳動鏈輪13相互咬合,傳動鏈輪13牽引輸送帶的傳動鏈7從而驅動整臺輸送機。
如圖4所示,在輸送帶轉彎處、上層輸送帶的下方設置有轉彎托輥15,轉彎托輥15為槽型托輥結構,其外側托輥15a高于內側托輥15c,外側托輥15a和內側托輥15b均設置有與邊鏈8配合的轉向齒輪16。
轉彎托輥15的平托輥15b中部開設有傳動槽,該傳動槽處設置有傳動鏈輪,該傳動鏈輪通過電機驅動,并與傳動鏈配合。電機驅動聯軸器,聯軸器帶動液力耦合器,液力耦合器自帶減速裝置,通過減速裝置輸出的齒輪與傳動鏈輪相互咬合,傳動鏈輪牽引輸送帶的傳動鏈7。
在轉彎處,輸送帶不同部位的轉彎半徑的比值與輸送帶位置對應的托輥半徑的比值相等。
因為本設備采用通過托輥和輸送帶中心的傳動鏈進行傳動,故機頭和機尾不用再設置摩擦滾筒和張緊裝置。但為保護輸送帶的齒軌和齒槽,機頭機尾可設置改向滾筒17,且滾筒直徑應盡可能大。
輸送機工作時,物料從裝料裝置1送入輸送帶,然后被輸送帶輸送至卸料裝置2,然后從轉運裝置23送走。輸送帶的動力由帶底部中央的傳動鏈提供。 機驅動聯軸器,聯軸器帶動液力耦合器,液力耦合器自帶減速裝置,通過減速裝置輸出的齒輪與傳動托輥中間的傳動鏈輪相互咬合,傳動鏈輪牽引輸送帶的鏈條從而驅動整臺輸送機。運輸的終端布置功率較大的電機,以牽引拉直整條輸送帶,使鏈成為整條帶的受力體,可看做傳統帶式輸送機的張緊裝置。電機啟動和停止時,依靠液力耦合器極大的緩和沖擊。在兩臺電機各自牽引區段內,若負載不相同或坡度不同,導致運行阻力不一時,通過液力耦合器也可使整條輸送帶運行速度均勻平穩。
如圖4和圖10所示,箭頭表示物料運動方向。轉彎時,A、B、C、D四個特殊點的轉彎半徑分別為R1、R2、R3、R4,各點線速度分別為V1、V2、V3、V4。若對應位置托輥的直徑分別為r1、r2、r3、r4,則有r1:r2:r3:r4=R1:R2:R3:R4。托輥進行轉彎引導,托輥中間的傳動鏈輪對鏈進行導向,同時不同位置的托輥半徑不同,使該位置提供給輸送帶的速度形成差值,內側慢,外側快。在托輥摩擦力和兩側齒輪與邊鏈8咬合共同作用下,外側的轉向齒輪以線速度速度V1驅動輸送帶外側以高于中間鏈的速度ΔV前進,內側轉向齒輪以線速度V2驅動輸送帶內側以低于鏈速ΔV前進,強行使該段輸送帶轉向,沿轉彎弧線切向方向前進。輸送帶上兩側齒條水平距離為L,鏈轉動的曲率半徑為R,則滿足公式ΔV=VL/R,即有角速度w=V1/R1=V2/R2=V3/R3=V4/R4。如此設計可使輸送帶的各部位角速度一致,減小帶的受力,延長了帶的使用壽命。
如圖5和圖10所示,轉彎時,前后兩段輸送帶頭部轉過弧度差為a,輸送帶外側的尾部露出來,內側尾部向后一段帶底部擠壓藏進去。皮帶尾部延伸出角度為b時,開始設置齒軌,齒軌轉角為c,b>a且c>a,齒軌始終位于齒槽以內,不會露出。輸送帶、鏈條本身都具有一定的柔性,鏈輪設有導槽,鏈與鏈 輪始終咬合,逐步引導牽引鏈,輔助調整方向,從而使輸送帶完成轉向,直至恢復直線運輸狀態。
以上詳細描述了本發明的較佳具體實施例。應當理解,本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本發明的構思作出諸多修改和變化。因此,凡本技術領域中技術人員依本發明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案,皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。

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