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液壓龍門吊.pdf

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液壓 龍門吊
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摘要
申請專利號:

CN201410248452.1

申請日:

2014.06.06

公開號:

CN104045002A

公開日:

2014.09.17

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||著錄事項變更IPC(主分類):B66C 17/00變更事項:發明人變更前:李文東 張樹文變更后:張一瑩 李文東 張樹文|||實質審查的生效IPC(主分類):B66C 17/00申請日:20140606|||公開
IPC分類號: B66C17/00; B66C7/00; B66C7/16 主分類號: B66C17/00
申請人: 山東德魯克起重機有限公司
發明人: 李文東; 張樹文
地址: 271200 山東省泰安市新泰市羊流省級民營工業園區
優先權:
專利代理機構: 泰安市泰昌專利事務所 37207 代理人: 高強
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410248452.1

授權公告號:

104045002B|||||||||

法律狀態公告日:

2017.05.31|||2017.05.24|||2014.10.22|||2014.09.17

法律狀態類型:

授權|||著錄事項變更|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種液壓龍門吊,包括軌道,軌道上設有行走梁,行走梁上設有行走輪,其特征在于:所述的行走梁為框架結構,行走梁的兩端各至少設有兩個并排的行走輪,每個行走梁共四個行走輪(兩個并排為一組)行走輪與軌道之間設有行走導向限位裝置——位于軌道上的凸條以及與凸條配合的并排的兩行走輪間的凹槽;采用本結構后能大幅提高龍門吊的承載能力。

權利要求書

1.  一種液壓龍門吊,包括軌道,軌道上設有行走梁,行走梁上設有兩組共四個行走輪,其特征在于:所述的行走梁為框架結構,行走梁的兩端各至少兩個并排的行走輪,行走輪與軌道之間設有行走導向限位裝置;所述的軌道為箱型梁結構,行走導向限位裝置包括位于箱型梁上端中部且沿軌道延伸方向設有的至少一個凸條,并排的兩行走輪之間有與凸條對應的輪間凹槽;所述的行走梁的兩端各設有兩個行走輪,位于同一端的兩個行走輪之間為凹槽;每個軌道上設有四個行走梁,每兩組行走梁上方托一件液壓千斤頂,每個軌道上設有兩個液壓千斤頂;四組組成托兩個副承重梁,與另一主承梁組成一臺液壓龍門吊。

2.
  根據權利要求2所述的液壓龍門吊,其特征在于:所述的行走梁中其中一個為主動行走梁,每個主動行走梁額每一端包括兩個行走輪,兩個行走輪并行共軸設置且通過鍵套設在轉軸上,兩個行走輪之間轉軸外套設有間隔套,行走輪的外側設有壓緊套,壓緊套的兩端設有端蓋,端蓋上設有朝向軸承的注油孔。

3.
  根據權利要求2所述的液壓龍門吊,其特征在于:所述的行走梁中其中一個為主動行走梁,每個主動行走每一端包括兩個行走輪,兩個行走輪并行共軸設置且通過鍵套設在轉軸上,兩個行走輪之間轉軸外套設有間隔套,行走輪的外側設有壓緊套,壓緊套的兩端設有端蓋,端蓋上設有朝向軸承的注油孔。

4.
  根據權利要求2所述的液壓龍門吊,其特征在于:所述的行走梁中其中一個為從動行走梁,每個從動行走每一端包括兩個行走輪,兩個行走輪并行共軸設置且其內套設有軸承,軸承套設在轉軸上,內側兩個軸承之間轉軸外設有間隔套、軸承的外側設有壓緊套,壓緊套的兩端設有端蓋。

說明書

液壓龍門吊
技術領域
本發明創造涉及起重設備,具體一種帶有凸條以及雙行走輪配合的行走梁組成液壓龍門吊。
背景技術
行(hang)車、吊車、天車都是人們對起重機的一個籠統的叫法,行車和現在我們所稱的起重機基本 一樣。 基本有兩類:一類為集中驅動,即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪;另一類為分別驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式,大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整,驅動裝置常采用萬向聯軸器。
現有的龍門吊都是軌道承載能力比較小,不能滿足大重量的要求,主要原因是現有的軌道承載能力比較低。
發明內容
本發明創造的目的在于針對現有的工程用龍門吊不能滿足高承載和便于拆卸移動工地的問題,提供一種液壓龍門吊。該裝置可大幅提高承載能力,并能可隨時拆卸更換使用場所。
為達到以上目的,本發明創造所采用的技術方案是:
一種液壓龍門吊,包括軌道,軌道上設有行走梁,行走梁上設有兩組共四個行走輪,所述的行走梁為框架結構,行走梁的兩端各至少兩個并排的行走輪,行走輪與軌道之間設有行走導向限位裝置。
所述的軌道為箱型梁結構,行走導向限位裝置包括位于箱型梁上端中部且沿軌道延伸方向設有的至少一個凸條,并排的兩行走輪之間有與凸條對應的輪間凹槽。
所述的行走梁的兩端各設有兩個行走輪,位于同一端的兩個行走輪之間為凹槽。
每個軌道上設有四個行走梁,每兩組行走梁上方托一件液壓千斤頂,每個軌道上設有兩個液壓千斤頂;四組組成托兩個副承重梁,與另一主承梁組成一臺液壓龍門吊。
進一步的,所述的行走梁中其中一個為主動行走梁,每個主動行走梁額每一端包括兩個行走輪,兩個行走輪并行共軸設置且通過鍵套設在轉軸上,兩個行走輪之間轉軸外套設有間隔套,行走輪的外側設有壓緊套,壓緊套的兩端設有端蓋,端蓋上設有朝向軸承的注油孔。
進一步的,所述的行走梁中其中一個為主動行走梁,每個主動行走每一端包括兩個行走輪,兩個行走輪并行共軸設置且通過鍵套設在轉軸上,兩個行走輪之間轉軸外套設有間隔套,行走輪的外側設有壓緊套,壓緊套的兩端設有端蓋,端蓋上設有朝向軸承的注油孔。
進一步的,所述的行走梁中其中一個為從動行走梁,每個從動行走每一端包括兩個行走輪,兩個行走輪并行共軸設置且其內套設有軸承,軸承套設在轉軸上,內側兩個軸承之間轉軸外設有間隔套、軸承的外側設有壓緊套,壓緊套的兩端設有端蓋。
本發明創造的工作原理以及有益效果表現在:
本發明創造主要包括軌道行走梁以及導軌。
軌道采用箱型梁結構,與行走梁之間設有行走導向限位裝置,通過將軌道進行大面積話,能夠擴大其接觸面積,同時,將行走梁設計成為框架式結構,在行走梁的兩端設置行走輪,使得其能夠承載更多的重量。
行走導向限位裝置包括位于軌道上的凸條,與凸條配合有凹槽,本發明創造的凹槽采用行走輪進行實現,比如設置兩個行走輪,兩個行走輪間為凹槽,用于配合凸條,這樣,行走時,行走輪能夠沿著凸條延伸的方向進行行走,行走輪不會脫離軌道。
附圖說明
圖1是該裝置的主動行走梁左視結構示意圖;
圖2是該裝置的主動行走梁俯視結構示意圖;
圖3是該裝置的主動行走梁俯視結構示意圖;
圖4是該裝置的從動行走梁左視結構示意圖;
圖5是該裝置的從動行走梁俯視結構示意圖;
圖6是該裝置的從動行走梁俯視結構示意圖。
具體實施方式
下面未述及的相關技術內容均可采用或借鑒現有技術。
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案,下面將結合本申請實施例中的附圖,對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都應當屬于本申請保護的范圍。
圖1、2、3所示,一種龍門吊支架行走梁,包括主動行走梁1和被動行走梁2。
每個行走梁包括框型結構的梁體,梁體的兩端設有行走輪3,本實施例中每一端的行走輪3并列設有兩個,兩個行走輪3的軸線共線且與行走方向垂直。
其中主動行走梁1中,位于同一端的兩個行走輪3通過鍵套8設在轉軸9上,兩行走輪之間設有間隔套10,使得兩行走輪之間具有一定的距離。
行走輪3的兩端設有墊片,墊片外轉軸上套設有軸承11以及配套的軸承座,軸承座固定在框型結構的梁體上。
在軸承的兩側設有防塵端蓋,防塵端蓋上設有朝向軸承注油的注油孔。
被動行走梁2的位于兩端的兩個行走輪3中,行走輪3內側套設有軸承4,沿軸向方向在兩軸承的內側也設有間隔套5、軸承的外側設有壓緊套7,壓緊套的外端設有端蓋6。
本實施例中,在被動梁的每個行走輪中套設有兩個軸承,兩個軸承件也設有間隔套。
通過以上的方式,這樣在行走梁的每一端都設有兩個行走輪,兩行走輪之間有一定的空間距離。
在行走軌道上,與每對行走輪之間的距離對應設有一個凸條,行走過程中,凸條正好位于兩行走輪之間的距離內,起到定位的目的。
通過此種方式,有效提高了行走梁能夠承載的重量。
以上所述僅是本申請的優選實施方式,使本領域技術人員能夠理解或實現本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下,在其它實施例中實現。因此,本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。 

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