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摩托車鎖的解鎖結構.pdf

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摩托車 解鎖 結構
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摘要
申請專利號:

CN201220224135.2

申請日:

2012.05.18

公開號:

CN202672908U

公開日:

2013.01.16

當前法律狀態:

終止

有效性:

無權

法律詳情: 未繳年費專利權終止IPC(主分類):E05B 71/00申請日:20120518授權公告日:20130116終止日期:20140518|||授權
IPC分類號: E05B71/00; E05B47/00 主分類號: E05B71/00
申請人: 李吉源
發明人: 李吉源
地址: 523000 廣東省東莞市道滘鎮白鷺村道厚路東海公司旁圣侖五金加工店
優先權:
專利代理機構: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203 代理人: 徐勛夫
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201220224135.2

授權公告號:

|||202672908U

法律狀態公告日:

2015.07.08|||2013.01.16

法律狀態類型:

專利權的終止|||授權

摘要

本實用新型公開一種摩托車鎖的解鎖結構,包括鎖體及安裝于鎖體內的插銷組件,該鎖體具有鎖孔,該插銷組件包括可卡于鎖體之鎖孔的活動卡塊、可伸出鎖體外進行上鎖的鎖銷以及可推動鎖銷收回鎖體內的復位彈簧,還包括鎖芯組件和傳動桿,該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上,該傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔,復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。籍此,本實用新型的傳動桿利用杠桿原理,推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔進行解鎖。籍此,當摩托車電源供電不可用或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障時,可以實現手動開鎖功能。

權利要求書

權利要求書一種摩托車鎖的解鎖結構,包括鎖體、電機及插銷組件,該鎖體具有鎖孔,該插銷組件包括可卡于鎖體之鎖孔的活動卡塊、可伸出鎖體外進行上鎖的鎖銷以及可推動鎖銷收回鎖體內的復位彈簧,其特征在于:還包括鎖芯組件和傳動桿,該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上,該傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔,復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。
根據權利要求1所述的摩托車鎖的解鎖結構,其特征在于:所述傳動桿包括一體連接的驅動部、連接桿部和抵觸部,該驅動部連接于鎖芯組件,受鎖芯組件驅動帶動連接桿部和抵觸部整體翻轉動作。
根據權利要求2所述的摩托車鎖的解鎖結構,其特征在于:所述鎖芯組件包括鎖芯、活動塊和彈簧,該鎖芯的底面設有兩凸點,活動塊的頂部設有與凸點相配適的兩凹槽,彈簧抵于活動塊的底部;針對前述傳動桿的驅動部,于該活動塊的側壁上設有扣動槽,該驅動部卡于扣動槽中;當上鎖狀態時,該兩凸點抵于活動塊頂部未設凹槽的位置,彈簧處于壓縮狀態;當解鎖時,車主將鑰匙插入鎖芯并旋轉鎖芯,該兩凸點滑入到凹槽內,彈簧伸長將活動塊向上頂起,同時帶動卡于活動塊之扣動槽的驅動部活動。
根據權利要求3所述的摩托車鎖的解鎖結構,其特征在于:所述驅動部為一沿連接桿部的徑向向外延伸形成U字形結構,與之對應的扣動槽上設有一圓柱狀的卡合柱,該U字形結構咬于卡合柱上。
根據權利要求2或4所述的摩托車鎖的解鎖結構,其特征在于:所述抵觸部垂直于連接桿部向處延伸彎成鐮刀狀,于抵觸部的自由尾端形成可伸入到鎖體之鎖孔內的觸動端。
根據權利要求1所述的摩托車鎖的解鎖結構,其特征在于:所述插銷組件進一步包括有驅動桿,所述電機的主軸連接在驅動桿上,驅動桿連接前述活動卡塊,電機轉動帶動驅動桿驅使活動卡塊從鎖體的鎖孔中退出進行解鎖。
根據權利要求6所述的摩托車鎖的解鎖結構,其特征在于:所述活動卡塊的上端具有一U字形的掛臺,該驅動桿與鎖塊的連接位置為一半圓柱狀的提起部,該掛臺掛于驅動桿的提起部上,電機轉動,該提起部吊起掛臺從鎖孔中退出。
根據權利要求7所述的摩托車鎖的解鎖結構,其特征在于:所述插銷組件進一步包括有一連接套,該連接套套裝于驅動桿、鎖銷以及電機的端部外,前述復位彈簧安裝于鎖銷外并抵于連接套與鎖體內壁之間。

說明書

說明書摩托車鎖的解鎖結構
技術領域
本實用新型涉及摩托車防盜鎖具領域技術,尤其是指一種摩托車鎖的解鎖結構。
背景技術
現有的摩托車鎖按功能分類主要包括有限位鎖和聲控報警鎖,其中,聲控報警鎖由于產生噪音以及成本較高而不受車主青睞,且此類聲控報警鎖是通過電子信號傳輸實現報警功能,存在諸多安全漏洞,不法分子很容易找到干擾設備讓其變成“啞巴”,因此,防盜效果好而成本又低的限位鎖深受廣大車主的歡迎。
傳統的限位鎖多為鋼絲鏈條鎖和U形鎖,其系將金屬鏈條或U形鎖桿穿過摩托車后輪的輪轂間,通過限制后輪的轉動而達到鎖住摩托車的目的,實現防盜功能。這種類型的限位鎖在實際使用時卻存在上鎖時安裝麻煩、開鎖時拆卸麻煩,以及非使用狀態下存放麻煩的諸多缺點。
有鑒于此,廠家通過改進生產出可以安裝在摩托車后輪之輪轂側旁的半自動限位鎖。這種半自動限位鎖包括鎖體、電機和插銷組件,該電機安裝在鎖體內,該插銷組件包括鎖銷及活動卡塊,該活動卡塊受電機控制可活動地卡于或退出鎖體的鎖孔,該鎖銷可伸出或收回鎖體。上鎖時,車主將鎖銷組件推向輪轂方向,使鎖銷擋在后輪輪轂的鏈輪盤上,同時,活動卡塊卡緊在鎖體的鎖孔中,此時插銷組件整件被限制不能滑動,達到上鎖目的。開鎖時,車主只需要將車鑰匙插入到車頭的鑰匙孔,半自動限位鎖的電機即會自動啟動,控制活動卡塊退出鎖體的鎖孔,鎖銷在復位彈簧的作用下縮回到鎖體內,從而后輪轂解除限位,達到自動解鎖功能。
上述半自動限位鎖雖可提供給車主摩托車防盜功能,在使用的方便性上確實具有進步性,但是在實際使用時卻發現其自身結構和使用性能上仍然存在不足。較為常見的不足可舉例說明如下:一旦摩托車電源供電不可用,或摩托車鎖自動解鎖控制部件(如電機)故障時,便無法解鎖,車主無法推動摩托車,只能將摩托車整臺搬到維修店或者強行破壞摩托車鎖。
實用新型內容
有鑒于此,本實用新型針對現有技術存在之缺失,其主要目的是提供一種摩托車鎖的解鎖結構,當摩托車電源供電不可用或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障導致無法自動解鎖時,可以實現手動開鎖功能,從而克服現有技術的不足。
為實現上述目的,本實用新型采用如下之技術方案:
一種摩托車鎖的解鎖結構,包括鎖體、電機及插銷組件,該鎖體具有鎖孔,該插銷組件包括可卡于鎖體之鎖孔的活動卡塊、可伸出鎖體外進行上鎖的鎖銷以及可推動鎖銷收回鎖體內的復位彈簧,還包括鎖芯組件和傳動桿,該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上,該傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔,復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。
優選的,所述傳動桿包括一體連接的驅動部、連接桿部和抵觸部,該驅動部連接于鎖芯組件,受鎖芯組件驅動帶動連接桿部和抵觸部整體翻轉動作。
優選的,所述鎖芯組件包括鎖芯、活動塊和彈簧,該鎖芯的底面設有兩凸點,活動塊的頂部設有與凸點相配適的兩凹槽,彈簧抵于活動塊的底部;針對前述傳動桿的驅動部,于該活動塊的側壁上設有扣動槽,該驅動部卡于扣動槽中;當上鎖狀態時,該兩凸點抵于活動塊頂部未設凹槽的位置,彈簧處于壓縮狀態;當解鎖時,車主將鑰匙插入鎖芯并旋轉鎖芯,該兩凸點滑入到凹槽內,彈簧伸長將活動塊向上頂起,同時帶動卡于活動塊之扣動槽的驅動部活動。
優選的,所述驅動部為一沿連接桿部的徑向向外延伸形成U字形結構,與之對應的扣動槽上設有一圓柱狀的卡合柱,該U字形結構咬于卡合柱上。
優選的,所述抵觸部垂直于連接桿部向處延伸彎成鐮刀狀,于抵觸部的自由尾端形成可伸入到鎖體之鎖孔內的觸動端。
優選的,所述插銷組件進一步包括有驅動桿,所述電機的主軸連接在驅動桿上,驅動桿連接前述活動卡塊,電機轉動帶動驅動桿驅使活動卡塊從鎖體的鎖孔中退出進行解鎖。
優選的,所述活動卡塊的上端具有一U字形的掛臺,該驅動桿與鎖塊的連接位置為一半圓柱狀的提起部,該掛臺掛于驅動桿的提起部上,電機轉動,該提起部吊起掛臺從鎖孔中退出。
優選的,所述插銷組件進一步包括有一連接套,該連接套套裝于驅動桿、鎖銷以及電機的端部外,前述復位彈簧安裝于鎖銷外并抵于連接套與鎖體內壁之間。
本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果,具體而言,由上述技術方案可知,其主要是通過在傳統的摩托車鎖包括鎖體、電機及插銷組件的基礎上增加鎖芯組件和傳動桿,該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上,利用杠桿原理,傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔,復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。籍此,當摩托車電源供電不可用或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障導致無法自動解鎖時,可以實現手動開鎖功能。 
為更清楚地闡述本實用新型的結構特征和功效,下面結合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明。
附圖說明
圖1是本實用新型之實施例的組裝立體示意圖;
圖2是圖1的分解結構示意圖;
圖3是本實用新型之實施例中鎖體的截面圖;
圖4是本實用新型之實施例的組裝立體示意圖,圖中的鎖體保留截面;
圖5是本實用新型之實施例中電機、插銷組件、傳動機構、鎖芯組件的連接結構示意圖;
圖6是圖5的分解圖;
圖7本實用新型之實施例中傳動機構的放大示意圖;
圖8是本實用新型之實施例中上鎖狀態的截面圖;
圖9是本實用新型之實施例中解鎖狀態的截面圖。
附圖標識說明:
10、鎖體                   11、第一通孔
12、第二通孔               13、長滑孔
14、底板                   15、鎖孔
20、電機                   30、鎖芯組件
31、鎖芯                   311、凸點
32、活動塊                 321、凹槽
322、扣動槽                323、卡合柱
33、彈簧                   40、傳動機構(傳動桿)
41、驅動部                 42、連接桿部
43、抵觸部                 431、觸動端
50、插銷組件               51、鎖銷
52、連接套                 53、活動卡塊
531、掛臺                  54、驅動桿
541、提起部                 55、復位彈簧
60、側壓解鎖機構           61、防水蓋
611、板端部                612、按壓部
613、隔水凸條              614、穿孔
62、解鎖推桿               63、膠圈
64、彈簧。
具體實施方式
請參照圖1至圖9所示,其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結構,該摩托車鎖用于上鎖后輪轂的鏈輪盤,其包括有鎖體10、電機20、鎖芯組件30、傳動機構40和插銷組件50,還包括側壓解鎖機構60。本摩托車鎖可以實現自動開鎖和手動開鎖兩種功能:在摩托車電源可正常供電且摩托車鎖自動解鎖控制部件沒有故障時,車主只需要將車鑰匙插入車頭鑰匙孔接通電源,啟動摩托車,位于后輪轂的摩托車鎖得電并且自動啟動電機20驅動插銷組件50解鎖后輪轂的鏈輪盤,車主無需手動,摩托車鎖即可自動解鎖。當摩托車電源供電不可用,或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障時,可以用摩托車鎖的鑰匙插入到摩托車鎖的鎖芯組件30,扭動摩托車鑰匙時可以帶動傳動機構40觸動插銷組件50脫離與鎖體10的限位,再手動地撥動側壓解鎖機構60解鎖后輪轂的鏈輪盤,以達到解鎖效果。
具體而言,如圖2和圖3所示,該鎖體10安裝在后輪輪轂的側旁,其通過特殊的螺絲(不能用一般的工具拆除的螺絲)固定。該鎖體10上橫向貫通地設有第一通孔11以及豎向慣通地設有第二通孔12,于鎖體10的一側還縱向開設有與第一通孔11相通的長滑孔13,該第一通孔11用于安裝電機20及插銷組件50,該第二通孔12用于安裝鎖芯組件30,該長滑孔13用于安裝側壓解鎖機構60。所述傳動機構40連接于鎖芯組件30的下端,抵于插銷組件50上。當電機20、鎖芯組件30、傳動機構40和插銷組件50均安裝到鎖體10內之后,一底板14從下往上封于鎖體10的底部。
如圖2、7、8所示,所述插銷組件50包括鎖銷51、連接套52、活動卡塊53、驅動桿54及復位彈簧55,所述電機20的主軸連接在驅動桿54上,活動卡塊53連接驅動桿54并可受驅動桿54控制而滑入或脫開鎖體10的鎖孔15(見圖3)。本實施例中,所述活動卡塊53的上端具有一U字形的掛臺531,該驅動桿54與活動卡塊54的連接位置為一半圓柱狀的提起部541。連接套52套裝于驅動桿54以及電機20的端部外,所述鎖銷51固裝于連接套52靠近第二方向的一端,復位彈簧55套于鎖銷51外并抵于鎖體10內壁與連接套52之間,當鎖銷51伸出第一通孔11外時,復位彈簧55收縮,當鎖銷51收納于第一通孔11中時,復位彈簧55伸長。
如圖7所示,所述鎖芯組件30包括鎖芯31、活動塊32和彈簧33。該鎖芯31的底面設有兩凸點311,活動塊32的頂部設有與凸點311相配適的兩凹槽321,彈簧33抵于底板14與活動塊32的底部之間。正常狀態下,該兩凸點311抵于活動塊32頂部沒有凹槽321的位置,彈簧33收縮;當車主將鑰匙插入鎖芯31并旋轉鎖芯31,該兩凸點311滑入到凹槽321內,彈簧33伸長將活動塊32向上頂起,活動塊32帶動傳動機構40觸動活動卡塊53退出鎖體10之鎖孔15。
如圖5至7所示,所述傳動機構40為一杠桿結構的傳動桿。該傳動桿包括一體連接的驅動部41、連接桿部42和抵觸部43。該驅動部41沿連接桿部42的徑向向外延伸形成U字形,針對該驅動部41,于前述鎖芯組件30之活動塊32下端設有一扣動槽322,且扣動槽322上設有一圓柱狀的卡合柱323,該U字形結構咬于卡合柱323上。由活動塊32上伸或下降動作帶動扣動槽322同時升或降,將動力通過驅動部41傳輸給連接桿部42。另外,該抵觸部43連接于連接桿部42未設驅動部41的一端,該抵觸部43呈彎成鐮刀狀,且于抵觸部43的端部形成觸動端431。擋驅動部41動作并帶動連接桿部42使抵觸部43一起向上翻轉時,該抵觸部43的觸動端431伸入到前述鎖體10的鎖孔15中,將原來卡于鎖孔15內的活動卡塊53推出,使插銷組件50脫離鎖體10的約束,實現摩托車解鎖。
本實用新型的具體使作過程介紹如下:
上鎖時,見圖8,無需使用鑰匙,車主只需要在往第二方向推動推移式上鎖機構60,電機20、插銷組件50即在側壓推桿62的帶動下往第二方向移動,當推移式上鎖機構60的側壓推桿62擋在長滑孔13靠近第二方向的端面時,插銷組件50的插銷51伸出第一通孔11外擋于輪轂之鏈輪盤的輪齒之間,并且,活動卡塊53嵌入到鎖體10的鎖孔15中,實現上鎖。
自動開鎖時(當摩托車電源可正常供電且摩托車鎖控制部件沒有故障時才可采用自動開鎖),見圖9,車主將鑰匙插入到車頭的鑰匙孔接通電源,啟動摩托車,位于后輪轂的摩托車鎖得電并且自動啟動電機20。電機20正轉或反轉帶動驅動桿54轉動,將連接于驅動桿54頭端的活動卡塊53向上提起,活動卡塊53即可退出鎖體10的鎖孔15(見圖4),這樣插銷組件50便解除了限位,在彈簧33之彈性恢復力作用下,插銷組件50與電機20一并沿第一通孔11向第一方向滑動,使鎖銷51退出輪轂之鏈輪盤之間的輪齒槽,實現自動開鎖動作。
手動開鎖時(當摩托車電源供電不可用,或摩托車鎖控制部件故障時采用手動開鎖),結合圖2和圖9來看,車主用車鑰匙插入鎖芯31的鑰匙孔并扭動鎖芯31,鎖芯31底部的兩凸點311即會滑入到活動塊32的兩凹槽321中,這樣活動塊32在彈簧33向上的回彈力作用下向上升起。由于傳動機構40的驅動部41是連接于活動塊32的底側的扣動部,從而活動塊32的上升會帶動傳動機構40動作,使傳動機構40的驅動部41通過傳動桿帶動抵觸部43動活動,并由觸動端431觸動活動卡塊53將卡于鎖體10之鎖孔15(見圖4)中的活動卡塊53頂起,活動卡塊53退出鎖體10的鎖孔15,從而插銷組件50解除了限位,在彈簧33的回復力作用下,帶動整個插銷組件50以及電機20沿第一通孔11向第一方向滑動,從而鎖銷51收回鎖體10內,達到解鎖后輪轂之鏈輪盤的目的。
綜上所述,本實用新型的設計重點在于,其主要是通過在傳統的摩托車鎖包括鎖體、電機及插銷組件的基礎上增加鎖芯組件和傳動桿,該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上,利用杠桿原理,傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔,復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。籍此,當摩托車電源供電不可用或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障導致無法自動解鎖時,可以實現手動開鎖功能。 
以上所述,僅是本實用新型的較佳實施例而已,并非對本實用新型的技術范圍作任何限制,故凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。

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